Detská železnica u nás.
Úzkorozchodná detská železnica vedúca z Čermeľa do koncovej stanice Pionier má celkovú dĺžku trate 4,2 km a má charakter sezónnej rekreačnej dopravy.
Do prevádzky sa uvádza pravidelne každý rok na
1. mája, v rámci Dní mesta Košice. Ukončenie prevádzky detskej železnice je vždy poslednú augustovú, resp. septembrovú nedeľu. Prevádzka detskej železnice sa zabezpečuje na základe zmluvných vzťahov medzi mestom Košice a Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s., Železnicami Slovenskej republiky a Dopravným podnikom mesta Košice, a.s.
Košickú detskú železnicu prevádzkujú spoločne Železnice Slovenskej republiky, (prevádzkovateľ dráhy), Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. (prevádzkovateľ osobnej dopravy na dráhe) a z poverenia Mesta Košice aj Dopravný podnik mesta Košice, a.s. (bežná údržba trate, tarifné a prepravné úkony).
Každoročné náklady na prevádzku detskej železnice pozostávajú z nasledovných položiek:
1. Prepravu vagónov a parného rušňa z Depa do Čermeľa
2. Prepravu vagónov a parného rušňa z Čermeľa do Depa
3. Náklady na palivo a spotrebný materiál
4. Náklady na údržbu koľajového zvršku
5. Náklady na jazdu
6. Mzdové náklady
7. Náklady DPMK, a.s.
Okrem toho mnoho hodín odpracujú dobrovoľne pracovníci rušňového depa na príprave rušňov a vozňov pred prevádzkou.
Pre zachovanie detskej železnice na obdobie 8 – 10 rokov je potrebná oprava koľajového zvršku a výhybiek s odhadnutým nákladmi vo výške cca 3,0 mil. Sk a oprava parného rušňa s odhadnutými nákladmi vo výške cca 3,5 mil. Sk. Vozne toho času ešte nevyžadujú súvislejšiu generálnu opravu.
Detská železnica vo svete.
Rozvojom parných strojov vo svete a vynálezom parnej lokomotívy, nastal v 80-tych rokoch minulého storočia rozvoj výstavby železničných tratí. V počiatku sa stavali úzkokoľajné trate, teda trate, ktoré mali rozchod menší, ako 1,435 m. Väčšinou sa výstavba tratí prispôsobovala daným terénnym podmienkam, nakoľko sa mohli stavať menšie tunely, mosty, mohol byť menší polomer zatáčok a neboli potrebné rozsiahle terénne úpravy. Rozchod takýchto železníc sa pohyboval od 610 mm do 762 mm.
Vo svete je veľa príkladov, kde sa takéto trate stavali a niektoré sa používajú dodnes. Napríklad v Indii je ešte stále 3 794 km železničných tratí s rozchodom len 610 mm a 18 501 km po rozchode 1000 mm.
Vo Walese je najznámejšia turistická atrakcia Tlestiniog úzkokoľajná železnica v dĺžke 24 km pri rozchode 585 mm.
|
|
|
|
|
|
|
V Poľsku je najznámejšia Biesczadzka lesná železnica
|
|